神州通

由年頭到現在，訪港旅客數字連連下跌，其中不但海外，內地旅客也正減少。 數字看來繚亂，然有深不見底之勢。海外旅客減少毋庸多言──這與先進之邦經濟低迷有關。至於內地旅客減少，又該作如何看？ 本質上國內旅客來港旅遊，就好像港人到澳門、珠三角渡蜜月一樣，是囊中羞澀之選擇。早些年內地居民收入才多一些，仍未算多，而到港旅遊，相對廉宜。至收入進一步上升，選擇一多，自然不再計較要花多少錢。於是乎，韓、泰、星、馬等，反而變成首選。再有錢些，遊歐美也是閒事。 事實是內地旅客到香港，除購物，就只有購物，本沒甚好節目。那些像天壇大佛、大澳這些，歐美人才會感興趣。到香港，除人車爭路，就是些密密麻麻之大廈——自找苦吃也。反而去其他國家，當地文化，其獨特程度，才值得去領略。 因香港缺乏旅遊資源，且有者，價值又低，旅遊業界要想賺錢，發展到強迫國內旅客購物，就不奇怪矣。過往這些事件屢屢發生，國內旅客已有微言，加以港人對內地旅客之態度，理所當然，國內旅客自不會如此蠢，買錢貼難受也。 政府和旅遊業界現正設法救亡，會有成效乎？當有了錢作更多、更好之選擇，自然會選上等貨，而非選次貨才對——有選擇也。

中國民企除年輕人員過多，很多知識尤其企營經營方面，認識不足，或不正確，亦是一大問題。而認識不正確，很大程度是因國人所獲得之借鏡，許多根本不堪參考，甚至是一大誤導也。 在改革開放數十年下，中國所引進之外資，很多都是實力較次，比如港商——很多儘管設廠於國內，在香港之辦事處，員工可能小貓兩、三隻。究其因是，港資老板資金不多：內地廠規模大，純因內地之成本低得多，人可以拚命請。從此等小企能學得什麼？最多不過皮毛。要進一步，就真沒什麼矣，遑論先進管理知識。 台商亦然：台商素以摳門見稱，即他們可把生產成本，有多低壓多低。至於如何搞品牌、搞研發，對不起，欠奉也。國內一些企業主好講求壓低成本，鬥平價，很可能是從台商學回來──他們分分鐘以為，台商之一套，是金科玉律也。 或問有否實力更強之外資？美、日之類。然美資、日資在中國提供之東西，多是將貨就價，蓋他們覺得，提供最好產品予中國，沒必要也。即如汽車，在中國發售者，與在其他國家所發售之同款型號，全不在同一 檔次。而假如某一產品，品質出現問題，在美、日，消費者有錢賠，惟在中國，拒絕賠償亦可也。 何況一些外資產品，本屬低檔貨，並非名牌，沒什麼獨特賣點。從這些低檔產品學做品牌，實是緣木求魚：但凡品牌，都會有與眾不同之處也。 缺乏良好借鏡對於產業升級，是相當不利，因很可能會從中學錯。而在生意上，一個錯誤，是可引發致命影響：萬一不幸倒閉，想糾正也太遲。且即算大難不死，要糾正錯誤，或需花九牛二虎之力，因屆時企業形象，已大幅插水也。 事實上近年高檔貨、奢侈品在中國大行其道，是好事一樁，因可讓國人包括一眾企業主，清楚自己與國際品牌之差距，究竟有多大：向平治、法拉利、勞斯萊斯學造車，即算縮不了差距，起碼國產車品質，會有明顯進步。靠現代、起亞、鈴木之類，很難認清真正距離也。

前文提到中國企業經營素質，按其實除經營系統化不夠，尚有其他問題，且是受到忽略。個人覺得民企普遍有兩大問題，並不為人注意，而此兩個問題，對目前致力產業升級之中國，誠大妨礙也。 哪兩問題？其一是年輕人員太多，其二民企缺乏良好借鏡。本篇先講前者，後者下篇有述。 在一般情形下，企業經營得好，或提供高水平服務，需有具經驗人員，且要一定數目。經驗對於產品、服務品質之維持，相當重要。不難理解：觀察一下香港以至日、韓之銀行，櫃位人員倘有一定年紀，其工作表現、專業性，毋庸置疑。相反年輕員工，往往無所措手足，常要找些具經驗同事協助。在公司經營中，員工經驗缺乏，可對客戶，帶來不好體驗。 年紀大者通常底氣厚，能確保遇事時，作出有效應對。年輕人在一般情形下，性情會較急躁，遇事時一躁動，很可能，會把事情越弄越糟也。 中國之問題在此：中國企業人員，大多是年輕人，且是壓倒性多。即如工廠，全體幾百、幾千員工，盡是黃毛小伙。拿歐洲一些工廠比，當可明瞭：那些諸如平治、法拉利以至「波子」，負責生產之員工，以及技術人員，很多都有一定年紀，有資歷有經驗。年輕員工不是無，起碼對上，有大量老手照住也。 一家廠滿是年輕人，會有什麼問題？在一般情形下，熟能生巧，而要熟能生巧，需時數以年計。說明是年輕人，除非有特別原因，技術肯定不會純熟。於是乎做出來之東西，不會有品質可言也。 中國滿是小伙，除了當技術人員，熟練不夠外，倘若坐上管理層，就更糟糕：要壓得住下屬需有威望，惟年輕人何來威望？況且經驗對於作決策、作決定，至關要緊也。 歸根究底，是因中國人口中，以年輕人佔之比例居多。當然朋友可說，年輕人操若干年，到一定年紀，自會上手。惟如此看來，中國產業升級要成功，最少要數十年時間才行──急也急不來也！