車市不成熟致內捲

說到中國車企內捲現象，經營不善該為其中之一：就如有家車企曰「小鵬」，聽來小氣突兀也。何以作如是叫？倘叫「大鵬」或好些：意曰大鵬展翅，夠大氣也。

然企業名稱尚事小，產品才是問題核心：就如很多中國車企拚命推出MPV——豪華麵包車也。可是麵包車此一東西一般用諸於酒店載客——商用性質也。大概是多去澳門賭錢之緣故，以為此等車型大有可為——事實是其市場面較狹窄，且不宜家用也。

又如掀背小車——類似於Fiat 500，一向為國人所反感者：偏偏中國企業同樣拚命推出，其不接地氣可見一斑也。中國消費者比較相信行政級房車，注重外形與氣派——比如瑪莎拉蒂，酷似戰狼也。

另造公交車有部分小型太過：不但難看突兀，用來應付客量，力有不逮也。

凡此當如上述，一旦遭逢市場冷落，或市場越走越狹窄時，則焉能不內捲哉？蓋屆時，是逾百家企業爭吃一個極小之糕餅——根本分無可分也！

與此同時產品線之混亂亦是顯而易見：舉例貨車同一規格可有不同款式，或突頭或直頭。突頭類似歐洲品牌——如Iveco（中文名依維柯）；而直頭則指日本那種也。這固然亦是內捲之溫床：蓋很可能，是車企對用家之口味、需要認知不足也。

按以上中國車企種種，皆是基於市場之不成熟：所謂成熟一大前提是企業有能力，切中消費者之需要、喜好也。另一方面消費者口味一片混沌，於市場孕育早期，平常不過也：企業欲掌握市場之脈搏，非具耐心不可也。倘真出現恆大式之車企，論本質，交學費也：綜觀世界各地經驗，此一塹，中國誠不得不吃也。

究其實中國市場經歷多年發展，早於疫情前已逐漸成型：一為低價市場，另一則面子消費也。而所謂面子消費者，高端貨也。中端市場中國從來都未曾有：今後亦不會有也。這是中國消費者之形態所決定：倘不能適應之，困獸鬥下，內捲也。

而倘進一步說，中國消費市場於未來越走越窄，究其實不可免：從舉世經驗參照，且成熟之體現也。盲目樂觀從長遠看亦是極不適宜：內捲者究其本質，盲從也。